Restauration d'une Excelsior Park mouvement 40-68
Posté : 25 nov. 2017, 16:46:19
Bonjour à tous,
Voici une restauration que je dois poster depuis plusieurs semaines mais, je n'ai jamais trouvé le temps de le faire.
Donc, il y a quelques temps, notre ami Charly m'a confié une Excelsior Park à réviser-restaurer :
La petite est superbe mais a souffert avec le temps ...
Le mouvement 40-68 n'est pas en reste mais bien sale ...
Un peu de rouille au niveau de la tige :
Le cadran est un peu sale mais il est encore superbement bien conservé, les aiguilles ont, par contre besoin d'un bon nettoyage :
Allez, on attaque le démontage du mouvement avec plein de photos pour se repérer au moment du remontage.
Côté cadran
On passe alors côté balancier, la partie chrono est bien complexe :
L'ancre
Le pont de rouages :
Tout est dans les petites boîtes avant nettoyage :
Sortie du ressort de barillet qui était cassé :
Remplacement par un tout neuf :
Pose du barillet et des rouages :
Pose du pont de rouages :
Les ponts individuelles pour le mobile de seconde et d'échappement :
L'ancre et son pont :
La partie remontage manuel côté cadran pour pouvoir armer le ressort et huiler l'échappement :
Une fois l'échappement lubrifié, pose du balancier :
Des antichocs :
et je termine côté cadran :
Il faut maintenant remonter le chrono avec sa roue à colonnes :
Les mobiles compteurs de secondes et de minutes :
Puis les différents éléments permettant d'actionner le chrono :
Il a fallut ensuite nettoyer et restaurer les aiguilles. J'ai refait la matière lumineuse des aiguilles en essayant de l'accorder au maximum avec la couleur du tritium du cadran. Évidemment le plexi a été changé :
Quelques petits défauts sont apparus ensuite en fonctionnement. Le stop seconde est usé au niveau de son contact avec la couronne en raison de l'oxydation et avait tendance à se bloquer avec le balancier. D'un commun accord avec Charles, on a décidé de l'enlever vu qu'il n'a aucune incidence sur le fonctionnement du chrono.
Un blocage de la mise en route arrivait aussi ponctuellement par l'usure de certaines dents de la roue à colonne. J'ai réussi à les limer très très très légèrement pour leur redonner une "pointe" correcte. Ça a permis d'amoindrir le problème.
Merci de m'avoir lu jusqu'ici et à bientôt pour la prochaine
Voici une restauration que je dois poster depuis plusieurs semaines mais, je n'ai jamais trouvé le temps de le faire.
Donc, il y a quelques temps, notre ami Charly m'a confié une Excelsior Park à réviser-restaurer :
La petite est superbe mais a souffert avec le temps ...
Le mouvement 40-68 n'est pas en reste mais bien sale ...
Un peu de rouille au niveau de la tige :
Le cadran est un peu sale mais il est encore superbement bien conservé, les aiguilles ont, par contre besoin d'un bon nettoyage :
Allez, on attaque le démontage du mouvement avec plein de photos pour se repérer au moment du remontage.
Côté cadran
On passe alors côté balancier, la partie chrono est bien complexe :
L'ancre
Le pont de rouages :
Tout est dans les petites boîtes avant nettoyage :
Sortie du ressort de barillet qui était cassé :
Remplacement par un tout neuf :
Pose du barillet et des rouages :
Pose du pont de rouages :
Les ponts individuelles pour le mobile de seconde et d'échappement :
L'ancre et son pont :
La partie remontage manuel côté cadran pour pouvoir armer le ressort et huiler l'échappement :
Une fois l'échappement lubrifié, pose du balancier :
Des antichocs :
et je termine côté cadran :
Il faut maintenant remonter le chrono avec sa roue à colonnes :
Les mobiles compteurs de secondes et de minutes :
Puis les différents éléments permettant d'actionner le chrono :
Il a fallut ensuite nettoyer et restaurer les aiguilles. J'ai refait la matière lumineuse des aiguilles en essayant de l'accorder au maximum avec la couleur du tritium du cadran. Évidemment le plexi a été changé :
Quelques petits défauts sont apparus ensuite en fonctionnement. Le stop seconde est usé au niveau de son contact avec la couronne en raison de l'oxydation et avait tendance à se bloquer avec le balancier. D'un commun accord avec Charles, on a décidé de l'enlever vu qu'il n'a aucune incidence sur le fonctionnement du chrono.
Un blocage de la mise en route arrivait aussi ponctuellement par l'usure de certaines dents de la roue à colonne. J'ai réussi à les limer très très très légèrement pour leur redonner une "pointe" correcte. Ça a permis d'amoindrir le problème.
Merci de m'avoir lu jusqu'ici et à bientôt pour la prochaine
Tu m'épateras toujours Sylvain, encore un super boulot, elle est vraiment belle 
