Révision d'une Omega Seamaster Calibre 552
Posté : 09 nov. 2015, 20:01:03
Bonjour les amis,
Pour ce soir, je vous propose la révision d'une Omega Seamaster équipée d'un classique calibre 552 automatique :
Cette petite est venue en pension à la maison pendant quelques jours afin de subir cette révision. Claude qui est le propriétaire de la petite m'a précisé qu'elle tenait l'heure mais que le remontage automatique ne fonctionnait pas bien et que la rdm était très faible.
C'est donc parti pour une petite cure de jouvence.
Je sors donc le mouvement du boîtier :
Puis après avoir déposé aiguilles et cadran (magnifique au passage
), j'accède au mouvement côté cadran :
Dépose de la roue des heures :
Puis retournement :
Dépose du système auto :
Puis du balancier :
L'ancre, le pont de rouages et les rouages :
La suite ne pose pas de problème particulier donc je n'ai pas pris de photos ....
On attaque donc le nettoyage. Pendant que les différentes pièces démontées font déjà trempette, je m'attaque au barillet qui en avait bien besoin :
Le ressort a été sorti nettoyé puis remis à sa place. Cela va permettre, entre autre de gagner sur la rdm et l'amplitude du balancier.
Je démonte ensuite le système auto :
On distingue l'huile séchée notamment sur la petite roue à peu près au centre de la photo. Il y avait de ces "pâtés" d'huile durcie à différents endroit des rouages ce qui explique les problèmes de remontage du mouvement.
Au passage, lors du remontage, le mobile en bas à droite de la photo a besoin d'être très bien lubrifié. Je me suis fais piéger par ce problème, une fois remontée, le manque de lubrification faisait que la masse oscillante tournait lors du remontage à la couronne
Un petite recherche sur le net et une observation poussée du fonctionnement de cette partie m'a permis de comprendre d'où venait le problème.
Une fois que tout est propre, on peut attaquer le remontage :
Tige et pignon :
Tirette, bascule, ressort, renvoi et mobile de minuterie :
Le frein de tirette pour maintenir l'ensemble :
Je retourne :
Le barillet tout propre :
La roue de centre, le pont de barillet et les autres rouages :
Le pont de rouage avec la référence du mouvement :
Le cliquet :
Le rochet (qui est en deux parties) :
La roue de couronne :
Le ressort de friction qui maintient le mobile de seconde :
L'ancre et son pont :
Le balancier :
Le système de remontage auto :
La roue des heures et le paillon côté cadran :
Le cadran :
Les aiguilles :
Je peux alors emboîter :
Le plexi a subi ensuite un petit polissage pour enlever les vilaines rayures.
J'ai eu plaisir de la porter ce week-end avec l'autorisation de son propriétaire
C'est une petite très attachante, sobre et classe, tout ce que j'aime chez les vintage
La petite va reprendre la route du sud après quelques jours en observation
Merci de m'avoir lu et je vous dit à bientôt pour une nouvelle révision ou restauration
Pour ce soir, je vous propose la révision d'une Omega Seamaster équipée d'un classique calibre 552 automatique :
Cette petite est venue en pension à la maison pendant quelques jours afin de subir cette révision. Claude qui est le propriétaire de la petite m'a précisé qu'elle tenait l'heure mais que le remontage automatique ne fonctionnait pas bien et que la rdm était très faible.
C'est donc parti pour une petite cure de jouvence.
Je sors donc le mouvement du boîtier :
Puis après avoir déposé aiguilles et cadran (magnifique au passage
), j'accède au mouvement côté cadran :Dépose de la roue des heures :
Puis retournement :
Dépose du système auto :
Puis du balancier :
L'ancre, le pont de rouages et les rouages :
La suite ne pose pas de problème particulier donc je n'ai pas pris de photos ....
On attaque donc le nettoyage. Pendant que les différentes pièces démontées font déjà trempette, je m'attaque au barillet qui en avait bien besoin :
Le ressort a été sorti nettoyé puis remis à sa place. Cela va permettre, entre autre de gagner sur la rdm et l'amplitude du balancier.
Je démonte ensuite le système auto :
On distingue l'huile séchée notamment sur la petite roue à peu près au centre de la photo. Il y avait de ces "pâtés" d'huile durcie à différents endroit des rouages ce qui explique les problèmes de remontage du mouvement.
Au passage, lors du remontage, le mobile en bas à droite de la photo a besoin d'être très bien lubrifié. Je me suis fais piéger par ce problème, une fois remontée, le manque de lubrification faisait que la masse oscillante tournait lors du remontage à la couronne
Un petite recherche sur le net et une observation poussée du fonctionnement de cette partie m'a permis de comprendre d'où venait le problème.Une fois que tout est propre, on peut attaquer le remontage :
Tige et pignon :
Tirette, bascule, ressort, renvoi et mobile de minuterie :
Le frein de tirette pour maintenir l'ensemble :
Je retourne :
Le barillet tout propre :
La roue de centre, le pont de barillet et les autres rouages :
Le pont de rouage avec la référence du mouvement :
Le cliquet :
Le rochet (qui est en deux parties) :
La roue de couronne :
Le ressort de friction qui maintient le mobile de seconde :
L'ancre et son pont :
Le balancier :
Le système de remontage auto :
La roue des heures et le paillon côté cadran :
Le cadran :
Les aiguilles :
Je peux alors emboîter :
Le plexi a subi ensuite un petit polissage pour enlever les vilaines rayures.
J'ai eu plaisir de la porter ce week-end avec l'autorisation de son propriétaire
C'est une petite très attachante, sobre et classe, tout ce que j'aime chez les vintage
La petite va reprendre la route du sud après quelques jours en observation
Merci de m'avoir lu et je vous dit à bientôt pour une nouvelle révision ou restauration
