Zut!!

A défaut de loupe X10 et de batonnets de fusain , le socle du mouvement , le pont de rouage , roues de moyenne , roue de seconde ,roue de centre et roue d'échappement ainsi que le pont de rouage ont été nettoyés à l'essence F ( pas trouvé d'essence C) et avec une brosse très douce.
Le remontage est .....en cours, autant dire que j'y ai déjà passé pas mal de temps en vain pour le moment pour "ne pas " arriver à ce stade la.


Au début je n'avais pas pigé que l'axe de la roue de centre dépassait de l'autre coté de la platine , et que sans étau ça n'allait pas , la solution a été de faire le remontage , la platine étant dans le boitier de la montre.

Arriver à mettre les axes des quatre roues dans leurs "trous" respectifs n'est pas évident.
Mais , bon , on y arrive , ensuite parvenir à ce que ça tourne librement une fois que le pont de rouage est revissé,pour moi pas encore dans la poche.
J'ai essayé la méthode montrée dans cette vidéo
[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=7bzU816kO-Q[/BBvideo]
Pour le moment , en vain, ça marche jusqu'au moment où à un stade du serrage des vis , ça ne tourne plus librement
Comment faites vous ? faites vous comme lui , appuyez vous sur le pont pour tester que ça tourne correctement , vissez vous doucement tout en continuant d'appuyer sur le pont?
Je fais ça entre deux autres activités , un quart d'heure par ci , une demi heure par la .
Sinon , j'ai fini par comprendre ce que David essayait d'expliquer sur la photo, on voit quatre zuan shi, mais , la dernière qu'il m'avait fait passer a un cadran différent et d'après des forum anglophones rare

si on regarde la troisième à partir de la gauche , les signets pour chaque heure sont différents , et se veulent brillants "comme des diamants", l'emblème de la marque.
Dès que j'en ai remis une parfaitement en route, je transfère ce cadran dessus.
Sur cette montre j'ai désamorcé le ressort , or le désamorçage a été beaucoup plus long que sur la montre démontée , comme s'il y avait beaucoup plus d'énergie dans le ressort , y a t il une explication?
Bonne journée à tout le monde

Ca a l'air tellement simple de remettre les rouages comme il fait sur la vidéo...faut dire son mouvement est propre aussi ...
Quand tu vois que j y passe des fois deux heures pour le remetrre ...
On voit bien qu'il a le coup de main, les brucelles adaptées etc...
Où en est tu de ton remontage du coup ?

ça fait plaisir de te retrouver [mention]Crokimou[/mention]
Si tu dis que tu mets parfois deux heures , je me sens moins seul
Dans la vidéo , on voit que les roues tiennent bien verticales sur mon mouvement , c'est moins évident.
Une fois , en présentant le pont au dessus des roues , celui ci s'est parfaitement posé sur les emplacements des vis,comme dans la vidéo , les roues tournaient comme dans la vidéo , ensuite , en serrant les vis ça s'est bloqué.
Je m'y suis mis environ 20 minutes ce matin , en vain , ensuite j'avais d'autres obligations, mais , ça viendra
Il faut , en ayant rere gardé la vidéo , lorsqu'on a réussi à disposer le pont correctement , continuer à le tenir d'une main avec "un cure dent" ou une brucelle , mais la brucelle a tendance à rayer le pont, de l'autre main, avec une brucelle disposer les vis , puis poser la brucelle , prendre le tournevis , sans lacher la pression sur le pont avec le "cure dent" et se mettre à visser les deux vis en vérifiant de temps à autre que ça ne se bloque pas , et toujours sans cesser d'exercer la pression modérée qui plus est, sur le pont.
Tout un art manifestement

Disons que la brucelle qu'il utilise et moins pointue que la mienne, ce qui semble être plus adapté pour manipuler certaines pièces...faudrait que j'en prenne d'autres!
Après une fois que tout est en place,que le pont est positionné, il suffit de maintenir un petite pression avec un objet et du rodico au bout pour pas rayer...de l'autre main tu vérifies que tout tourne bien quand la pression est exercée...
Si oui, alors tu maintiens la pression et avec l 'autre main tu prends un brucelle et dépose les vis dans les trous...toujours en maintenant la pression et sans faire bouger tu commences à visser un petit peu chaque vis ( je peux me tromper, il est peut être plus adapté de les visser une par une à fond...), et de vérifier à chaque fois si ça continues de tourner et ainsi d'éviter une casse de pivot ( je connais ça ).

Quand tout est bien vissé et que ça tourne tu te dis, je re démonterai plus des rouages ... ...
Mais je me suis toujours retrouvé avec du matos russes bien pourri qui marchait à moitié....là, j'ai reçu du matos qui fonctionne ([mention]saabreit[/mention]) , je m'y suis pas mis encore dessus car j'attendais que mes yeux aillent un peu mieux!
De toute façon quand je m'y mettrai ça passera pas inaperçu

Ps : pas compris l'histoire de l'étau pour l'axe de la roue de centre...tu ne pouvais pas simplement la "clipser" avec la chaussée de l'autre côté?

Au plaisir de lire ta suite ++

Salut, [emoji4]
Cool de voir tout ça. De ma petite expérience. J'ai l'impression que certains mouvements de mettent en place "tous seuls" mais l'architecture de la Zuanshi et autres Tongji chinois, ne sont pas si évidents.
Je pense que la difficulté vient de la roue d'échappement : tandis que la distance des axes de d'autres roues sont relativement courtes ou tenues dans leur longueur avec un pont/marche intermédiaire, l'axe de l'échappement va sans support de la platine principale que pont supérieur et s'engage avec la roue de secondes. Du coup elle bouge forcément quand on dépose le pont. (Sans parler que le pivot rester l'un des plus fins )
Moi j'essaie de déposer le pont et viser au fur et a mesure en vérifiant que tout fonctionne......
Jamais d'un coup pour eviter la fameuse cassé de pivot (@Crokimou, je connais aussi [emoji22])

Ça c'est la partie casse tête....
Bon courage @Nanard hâte de voir la suite.

Et oui, la pose des ponts de rouages, c'est tout un poème au début

Faudrait faire une analyse très fine de la poésie dans le genre de celle dénoncée dans le cercle des poètes disparu avec le détail de ce à quoi on fait attention quand on maitrise.
Dans cette vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=dZsxGEnvV18
Au début de la vidéo , on voit le gars placer le pont sur les roues , et le faire glisser sans que les roues se débinent dans tous les sens.
Comme dit [mention]davidrrd[/mention] c'est souvent la roue d'ancre qui pose le plus de problème sur la szuan shi, sinon, la roue de seconde n'est pas triste non plus , si on arrive à mettre la roue d'échappement en place.

je ne sais pas si j'erre complètement , mais , il me semble que sur le mouvement de la szan shi , la roue d'échappement est commandée par la roue de centre , et non la roue de seconde comme dans le schéma de l'horlogerie suisse
http://horlogerie-suisse.com/technique/ ... -mecanique

pour le moment , le pont n'est toujours pas remonté Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

La roue d'ancre ?tu as du mélanger en écrivant

sympa les vidéos que tu trouves, je me suis abonné pour voir les suivantes:)...
SI je trouve la motivation, je vais m'attaquer à mon démontage aujourd'hui...

Oui , c'est la roue d'échappement, comme je bosse aussi sur mon moteur de bateau .....il y a eu des interférences dans les neurones.
Vivement l'éclosion de nouvelles motivations du coté de balma!