Mouvement apparu en 1938 et fabriqué jusqu' en 1955 , sans système antichoc ni piton réglable .
C 'était ma première expérience de ce calibre et je n' ai pas pris de photos en cours de démontage -remontage . Avant révision les 2 calibres manquaient d' amplitude et s' arrêtaient après 3 - 4 minutes , mais ils n' étaient pas cassés .
En fait j' ai utilisé le second comme modèle pour réviser le premier, et un ami m' avait passé une "boîte à cadavres" me permettant de récupérer telle ou telle pièce au besoin .
D 'abord un premier lavage des 2 mouvements assemblés pour travailer sur du propre . Ensuite démontage complet du premier et nouveau lavage puis remontage - avec un ressort neuf - et huilage . Il a fallu remplacer la roue d' échappement dont le pivot haut était prêt à céder , j' obtiens au final une amplitude entre 260 et 290°sur 3 positions . Sur ce type de mouvement ancien il faut déposer le balancier pour huiler le pivot supérieur , ou utiliser un huileur auto en écartant le balancier , et la mise au repère se fait par tâtonnement en déposant à chaque fois le balancier, bref on est moins exigeant sur le réglage qu' avec un mouvement " moderne" sur incablocs et piton réglable .
Le premier étant révisé, j' ai fait le second histoire de confirmer l' expérience . Je n' avais qu' un ressort neuf, sur celui ci j' ai donc laissé le ressort d' origine . A noter la finition plus luxueuse de ce mouvement décoré de côtes de Genève , il doit être plus ancien que l' autre , Venus a produit cette finition pendant la guerre et j' ai un Breitling Chronomat parmi les premiers produits entre 1942 et 1945 , avec une finition semblable sur un Venus 175 .
On ne retrouve pas ici l 'architecture des autres calibres Venus roue à colonnes 150 et 175 . La roue de grande moyenne est décentrée , le rochet de barillet est pris en sandwich entre la platine principale et le barillet , et le pont unique de rouage et barillet sert également de planche chrono , tenu par la vis de pont chrono, une autre vis située près de celle de tirette et une troisième qui traverse le pont du bascule du pignon oscillant qui remonte le mouvement de la roue de seconde vers le mobile de seconde .
Côté cadran, le méca 1 utilise un système vu sur des petits calibres 5 3/4"' , je crois . Il n' y a pas de système hélice + pignon coulant . La tige entraîne une roue à denture droite qui engrène dans une roue orthogonale située au centre d' une bascule qui porte en haut, une roue entraîneuse de barillet , et en bas , deux roues de transmission qui commandent la roue inverseuse de minuterie en position mise à l' heure . La tirette pousse directement cette bascule , et le frein de tirette est réduit à un sautoir .
